Napjainkban az autóipar folyamatosan fejlődik a különböző csúcstechnológiák irányítása alatt.A fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS), az infotainment rendszerek és az autonóm vezetési technológia óriási fejlődésével a modern autók sávszélesség iránti igénye is növekszik.A folyamatosan változó képességek és a feltörekvő technológiák hatalmas adatigényeket támasztanak, és elengedhetetlen, hogy az adatokat új módszerekkel dolgozzuk fel.Korábban a hagyományos autók alkalmazásigénye az alvázvezérlő rendszerekre vagy a karosszériavezérlő rendszerekre korlátozódott, mindössze több ezer bit/s (kbps) adatátviteli kapacitást igényelve.Manapság az intelligens autókat számos érzékelővel, csúcskategóriás infotainment rendszerrel és mesterséges intelligencián (AI) és gépi tanuláson (ML) alapuló navigációs vezérlőrendszerrel szerelik fel, és több LIDAR, RADAR és kameramodul generál terabájtnyi adatot. , ami a komplexitás jelentős növekedését eredményezi.Ezért feltétlenül ki kell használni az autóipari Ethernetet a nagy sebességű, megbízható és rendkívül alacsony késleltetésű kapcsolat érdekében.
Az autóipari Ethernet-kábelek műszaki követelményei (csatlakozók nélkül).
Az OPEN Alliance specifikációi (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) nagyon világosan leírják a csatlakozó nélküli autóipari Ethernet-kábelekre vonatkozó követelményeket.Az OPEN Szövetség meghatározta a szükséges kábelekre vonatkozó alapvető követelményeket – a vonatkozó teljesítményparamétereket (különböző célértékek alapján):
Impedancia Z —> névleges 100 Ohm különböző tűréstartományokhoz
Az IL beillesztési veszteség – sima görbe > különböző sebességi szintek – a frekvenciától függ
Return loss RL —> a frekvencia függvényében szükséges mérték
Kiegyensúlyozási teljesítmény LCL1 és LCTL2 —> a sebesség és a kábelkialakítás a különböző frekvenciák követelményeitől függ
Csatoláscsillapítás—> csak árnyékolt kábelekre vonatkozik
Árnyékolás hatékonysága—> csak az árnyékolt kábelekre vonatkozik
Autóipari Ethernet kábelfej vállalat, LEONI Kína
A LEONI jelenleg vezető szerepet tölt be az autóipari kábeliparban, a jelenlegi kábelszabványok többsége az általa meghatározott specifikációs protokollokon alapul, régóta csatlakozik az OPEN, IEEE3 és SAE4 és más szövetségi szervezetekhez, és együttműködik a szövetség tagjaival a 100 Mbit/s és 1 Gbit/s sebességű autóipari Ethernet kábelek.A LEONI Dacar a LEONI autóipari adatkábel márkája, amely elsősorban koaxiális és többmagos adatkábeleket tartalmaz, a LEONI autóipari Ethernet kábel adatkarakterisztikai követelményei miatt a Dacar sorozatban is megtalálható, a LEONI Dacar sorozat különböző adatalkalmazásokat foglal magában az autóban, a A jelen LEONI Dacar 100 Gigabit és Gigabit Ethernet termékeit a globális német, amerikai, független márkák és más OEM-ek számos modelljében felszerelték és jól használják.LEONI nem áll meg itt, Lenny elkötelezett amellett, hogy túllépjen ezen a színvonalon.A LEONI Dacar Ethernet kábelei olyan átviteli jellemzőket határoznak meg, mint például az árnyékolatlan kábelek mód-átalakítási veszteségi követelményei.A burkolt kábel kialakítása biztosítja, hogy a kábelköteg minimális káros hatásokkal kerüljön felszerelésre olyan körülmények között, mint az öregedés, szennyeződések és páratartalom.Az EMC-érzékeny telepítésekhez a LEONI árnyékolt LEONI Dacar Ethernet kábelek használatát kínálja.Ezeket a kábeleket már tömegesen gyártják, és panorámakamera-rendszerekben használják.
Ethernet piacJövő piaca
Mivel az Ethernetet túl korán találták fel, a valós idejű információk továbbítását nem vették figyelembe.A pilótafülke nagyszámú audio- és videoszórakoztatásával az ECU-k száma és az ECU-k számítási teljesítménye iránti kereslet robbanásszerű növekedést mutatott, ami nyilvánvalóbb az ADAS-korszakban és a közelgő vezető nélküli korszakban, valamint a számítási sávszélesség iránti igény. is robbanni kezdett.Ez az autóelektronikai rendszerek jelentős költségnövekedését, egyrészt az ECU-rendszerek számának és minőségének növekedését okozta, mivel az elosztott számítástechnika miatt nagyszámú számítási erőforrás megy kárba, és járműről beszélünk. Az egyetlen pár árnyékolatlan kábelt és kisebb és kompaktabb csatlakozókat használó Ethernet, árnyékolatlan csavart érpárt használva 15 méteres átviteli távolságot támogat (árnyékolt csavart érpárnál 40 métert), ez az optimalizálási folyamat lehetővé teszi az autóipari Ethernet számára, hogy megfeleljen a járművek EMC követelményeinek.A 100M Automotive Ethernet PHY 1G Ethernet technológiát alkalmaz, amely lehetővé teszi a kétirányú kommunikációt egyetlen páron a visszhangszűrés segítségével, akár 80%-kal csökkentve a járművön belüli csatlakozási költségeket, és akár 30%-kal csökkentve a vezetékek tömegét az autóban.A hagyományos PoE-t 4 pár kábellel Ethernethez tervezték, így a PoDL-t kifejezetten az autóipari Ethernethez fejlesztették ki, hogy egy pár kábelen 12VDC vagy 5VDC tápfeszültséget biztosítson az elektronikus vezérlőegység ECU-jának normál működéséhez.Természetesen a sávszélesség igénye is közrejátszik, és a különféle szenzoroknak, különösen a lidar és a nagy felbontású kameráknak Etherneten keresztül kell adatokat továbbítaniuk.
Az Automotive Ethernet egy peer-to-peer technológia, amelyben minden elektromos csomópont egymás után csatlakozik.A rendszerben egy kapcsolót telepítettek, amely segít több ECU közötti kommunikáció kialakításában, és a forgalom a hálózat különböző más egységeihez történő irányítását.Az IEEE szabványosítja a technológiát a 100BASE-T1 és 1000BASE-T1 autóipari szabadalmaztatott Ethernet szabványokon keresztül.Az autóipari Ethernet fontos előnye, hogy költséghatékonyabb, mint más protokollok.Az előző generációk, mint például a CAN, csak 10 Mb/s átviteli sebességet biztosítanak, míg az autóipari Ethernet eleve 100 Mb/s-os alapvető kommunikációs sebességet tud biztosítani.A hagyományos kábelkötegekhez képest az autóipari Ethernet ultrakönnyű és hatékony kábelezést használ a helytakarékosság, a költségek és a bonyolultság csökkentése érdekében.
Feladás időpontja: 2023. július 17